Last additions - W E H R M A C H T - L U F T W A F F E
|

KG30beo-11.jpg317 viewsAug 29, 2010
|
|

KG30beo-02.jpg265 viewsAug 29, 2010
|
|

KG30beo-10.jpg267 viewsAug 29, 2010
|
|

KG30beo-07.jpgKG30 har fest i Lakselv359 viewsAug 29, 2010
|
|

KG30beo-08.jpg261 viewsAug 29, 2010
|
|

KG30beo-05.jpgLakselv - Feldwebel Heinz L.....407 viewsAug 29, 2010
|
|

KG30beo-01.jpgBanak - Lakselv537 viewsAug 29, 2010
|
|

KG30beo-04.jpg327 viewsAug 29, 2010
|
|

juf13-0.jpgJunkers F 13W - Nordenfjeldske Luftruter AS c/n 6504991 viewsDette er et av de beste privatbildene tatt av Nordenfjeldske Luftruters Ju F 13W i Trondheim. Faktisk så bærer flyet her det orginale tyske kjennetegnet D-260, så bildet stammer sannsynligvis fra juni 1930, da det ble overtatt av Nordenfjeldske Luftruter og fikk kjennetegnet N-44.
Konsul J h Holm og pilot Christian Hellesen dannet selskapet i Oktober 1928, med den hensikt å fly guidede eller fornøyelses turer i omkring Trondheim. De hadde også andre planer for selskapet, som en rute mellom Trondheim ot Tromsø. Denne ble aldri satt i drift, selv om Hellesen og John Stensrud fløy ruten en gang. I 1930 ble selskapet lagt ned.
Flyet ble i 1932 overtatt av Nord-Norges Aero AS i Narvik. Dette var selskapet den da så kjente Gidsken Jakobsen stiftet. Med seg fikk hun bl.a. John Stensrud. Kjennetegnet til flyet ble LN-ABH. I juni 1934 hadde man et mindre havari med flyet. Havariet var likevel så ødeleggende for flyet at man ikke fikk det reparert her i Norge. Det ble så videresolgt til Tyskland.
Dette er et privatbilde.Nov 03, 2009
|
|

juf13-1.jpgJunkers F 13W - Nordenfjeldske Luftruter AS c/n 6506303 viewsUtsnitt fra forrige bilde. Legg merke til reklamen som figurerer på flyets kropp.
Dette er et privatbilde.Nov 03, 2009
|
|

fla862-105.jpg457 viewsSep 12, 2009
|
|

fla862-116.jpg415 viewsSep 12, 2009
|
|

fla862-118.jpgVerdal704 viewsSep 12, 2009
|
|

fla862-114.jpg417 viewsSep 12, 2009
|
|

fla862-119.jpgVerdal788 viewsSep 12, 2009
|
|

fla862-110.jpg458 viewsSep 12, 2009
|
|
| 4544 files on 284 page(s) |
 |
 |
 |
 |
 |
167 |  |
 |
 |
 |
|